Wir hatten den Clio mit 120PS aus 2018 mit diesem Motor bis diese Woche.
Er lief die fünf Jahre wie ein Bienchen und war mit Abstand das Beste am Auto.
Auto wurde mit 47.000km wegen Neuanschaffung abgegeben.
Würde den Motor jederzeit wieder kaufen.
Kein messbarer Ölverbrauch in der Zeit, jährliche Wartung wie vorgesehen.
Holen das neue Auto heute Nachmittag ab.
Fast genau ein Jahr darauf gewartet, wurde im April 2022 bestellt.
Ja, auf einen Renault. Unglaublich.
So kurzes Update , war heute zufällig kurz beim Händler , eigentlich wegen etwas anderem und als ich da auf dem Platz gedreht habe hat sich mein Mechaniker kurz gedreht und mich gestoppt , hat sich dann mal die Motorgeräusche angehört und siehe da laut seiner Aussage wohl Steuerkettenschaden jedoch noch am Anfang und noch kaum hörbar , also gleich Termin gemacht für den Austausch der Kette . Zu den Kosten wurde mir gesagt Renault wird hier 100% übernehmen , klingt erst einmal gut aber abwarten .
Zum Glück sag ich hier nur und rechtzeitig erkannt , viele km gibt es eh nicht bis zur Reparatur dann .
Hallo Milan2016,
ist ein bekanntes Problem.
Bei meinem Kadjar wurde auch bei 27.137km (Fzg. war zu dem Zeitpunkt keine 2 Jahre alt) die Steuerkette gewechselt.
Seit dem habe ich Ruhe was das angeht.
Alles anzeigenHallo Milan2016,
ist ein bekanntes Problem.
Bei meinem Kadjar wurde auch bei 27.137km (Fzg. war zu dem Zeitpunkt keine 2 Jahre alt) die Steuerkette gewechselt.
Seit dem habe ich Ruhe was das angeht.
Hallo ewoksman , darf man hierzu evtl. fragen welches Bj. dein Fzg. hat und wieviel km inzwischen drauf sind und ob viel Kurzstrecke oder eher gemischt gefahren wird .
Gut ein erneuter Wechsel nur wegen dem Motor schließe ich jetzt erst einmal aus zumal ja auch inzwischen einiges an €uros drin stecken um ein fahren meiner Frau möglich zu machen , das muss man auch sehen zumal man ja Beihilfe hierzu nicht nach gut dünken bekommt .
Hallo Milan,
aktuell hat Katja die 76.000km erreicht.
Überwiegend fahre ich Stadtverkehr - Ausnahmen die Fahrten in den Urlaub.
Dann geht es in den Hartz, oder ins Fichtelgebirge.
Zwischendurch mal Richtung Mosel.
Also sag ich mal pimalauge: 65% Stadt- und 35% Autobahnverkehr in Kombination mit Landstrasse.
Hallo ewoksman , hört sich ja dann bei dir recht gut an bisher auch das Fahrprofil sieht etwa unserem ähnlich bis auf das wir evtl. ca. 15-20% Autobahn haben .
Habe zum Wechsel der Steuerkette noch paar Fragen welche evtl. die beantworten können wo diese auf Garantie gewechselt wurde .
1: wird hier auch gleich das Motoröl mit gewechselt , vermutlich ja inkl. Kühlflüssigkeit
2: bei mir ist ja im Juni 2023 die Wartung - A fällig , also Ölwechsel usw. , würde ja dann eigentlich überflüssig bzw. vorgezogen mit dem Wechsel der Steuerkette einhergehen und entsprechend so im Serviceheft vermerkt . Oder ist das anders dann ?
3: bei mir steht in der BA unter Motoröl : 5W40 drin , hier ist nichts von einem 5W30 Öl genannt , jedoch wurde bei sämtlichen Wartungen das Öl 5W30 eingefüllt obwohl ja das 5W40 hier mit gleicher Zulassung genannt wird in der BA .
Ist das 5W30 für Kurzstrecken besser oder wäre hier das 5W40 das bessere ? Ich selber bin am zweifeln ob das 5W30 nicht zu dünn evtl. ist , kann aber auch sein das ich falsch liege und lasse mich gerne eines besseren belehren.
4: Wartung Juni 2023 und jetzt Ende April Wechsel der Steuerkette , wäre bestimmt sinnvoll hier die Wartung zeitgleich auszuführen ?
bzw. schon unter Punkt 2:
Moin Milan,
sieht bei mir genauso aus...
Den Auszug aus dem Wartungsplan habe ich einmal beigefügt.
Ich müsste zu Hause einmal nachschauen, was genau damals Alles gemacht wurde, da im ICM keine detaillierten Informationen aufzurufen sind.
Da steht nur noch die Arbeit an sich drin - aber keine genaueren Details.
Ich selber fahre auch etwas dickeres Öl (aber auch da muss ich zu Hause nachsehen) - hatte so meine Erfahrungen in meinem alten Laguna mit dem vorgegebenen Öl gemacht 
Ich meine aber mich daran zu erinnern, dass ich trotz alledem 2 Monate später die Wartung habe durchführen lassen.
Steuerketten Probleme sind bekannt bei den 0,9 tce 90 und alle die den gleichen Steuerketten Satz verwenden. Und das sind einige.
Habe das Thema am ex Clio meiner Frau schon durch.
Die Bilder sprechen für sich, habe die Reperatur selber gemacht..
Aufgefallen war mir das Klappern/Riiiriiriiii beim mit Schwimmen im Stadtverkehr
Wenn 5w30 eingefüllt wurde war das schon richtig.
Es ist bei diesen Steuerketten Sätzen die Möglichkeit den Schaden an der Kettenschiene zu verhindern, aber ganz ausschließen kann man es nicht.
Laufleistung des Kettenspanners oben war rund 85.000 km, die letzten 45000 von uns gefahren mit LPG (also weniger Mist im Öl) aber 5w40 von ELF, weil wegen unwissend und nicht erwartet (der Schaden)
Aufgrund der Erfahrung finde ich das die Hinweise mit 5w30 in den Öl Thread gehören, die Schlussfolgerung warum die Kettenlaufschienen dann nicht kaputt gehen war schlüssig.
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Danke erst einmal für die Bilder und ja bin mal gespant was bei mir die Tage ans Licht kommt , wenn ich das Fzg. abgebe sage ich auch das ich bei Abholung gerne mal die Teile sehen würde , mal sehen ob die das auch unter Garantieleistung machen .
Ansonsten steht ja auch bei mir im Wartungsplan unter Öl: 5 W 40 drin , eingefüllt laut den letzten Wartungsberichten jedoch 5W30 .
Wie gesagt geht er sofern alles klappt am Dienstag in die Werkstatt zu Renault .
Bei 5w30 haben die eigentlich die "bessere" Variante für oben dargelegtes Problem eingefüllt.
In anderen Ländern ist 5w30 Standard, grundsätzlich also nicht falsch, nur für unsere Breitengrade scheint das 40er wohl empfohlen zu sein
