Welche Winter Reifen - (Alu) Felgen Kombinationen sind möglich

Skifan war etwas schneller - ich sehe das das genau so.
Deinen Text habe ich gut verstanden, Dex.

So, habe jetzt die passende Kombination für die 120kW Motorisierung gefunden und und mich schlussendlich doch für einen reinen Winterreifensatz entschieden. Besser ist das.

Felge: 7,5 x 18 ET 35 | Dezent, TD graphite

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und einen Satz Nokian, 245/45 R18 WR A4

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Dazu noch fahrzeugspezifisch vorprogrammierte Schrader-Metallventile für aktives RDKS für 36 EUR/Stück. Renault verlangt mit USt. 54 EUR!
Kostet in Summe derzeit 1340 EUR; ich warte aber noch bis September, denn dann könnte es nochmal nen Fuffi günstiger werden.
Beim Freundlichen hat man angesichts solcher Preise - die schon wirklich nicht günstig sind - nur milde gelächelt.
Bei denen wurde es am Anfang eine 2 davor. Danke, aber ohne mich.

Renault bietet übrigens im jetzt aktuell erschienenen Megane, Scenic und Koleos auch das günstigere passive RDKS für den ABS-Radsensor an. Habe ich heute vom Reifenhändler erfahren, der von massiven Problemen in 2015/2016 berichtete, gerade im Bezug auf Renault, was die Initialisierung der Radsensoren betraf.
Schade, dass das nicht schon jetzt auch im Kadjar umgesetzt wurde. Die Lebenszeit der Batterie im RDKS-Sensor liegt irgendwo zwischen 4-6 Jahren. Ein gutes Geschäft für die Händler.

@Skifan

Zu den Preisen kurz Folgendes: Mein Händler hatte sich, was die Alus betrifft, aus dem Elia-Katalog bedient. Eine Felge nach meinem Geschmack lag da preislich schon bei 360 EUR. Dem gibt es wohl nichts mehr hinzuzufügen

Ansonsten möchte dir gar nicht mal widersprechen, aber die Physik sagt zum Thema Breitreifen im Winter verkürzt in etwa Folgendes:

Breit bedeutet zunächst eine erhöhten Rollwiderstand, einen erhöhten Verbrauch und eine erhöhte Trägheit der Massen, die beim Anfahren auf rutschigem Untergrund allerdings dem Vortrieb durchaus zuträglich sein können. Geichzeitig bedeutet es aber auch mehr Kontaktfläche, die sich im oder am Boden "verkrallen" kann; eigentlich das wichtigste Kriterium.
Vor 30 Jahren galt noch die These, dünne Reifen seien bei Eis/Schnee besser, da diese sich passend in den Boden schneiden würden, wie auch immer das gemeint ist.
Es gibt aber eine Ausnahme: bei Schneekettenbetrieb kommt schmal besser.

Und dank ESP und anderen antriebsregulierenden Massnahmen moderner KFZ, besteht schon lange keine erhöhte Gefahr oder signifikante Nachteile durch Breitreifen im Winter; vorausgesetzt man fährt immer noch den Witterungsverhältnissen angepasst, und natürlich nicht etwa wie eine gesengte Sau.

Lies das hier mal bei Gelegenheit...

http://www.kfz-auskunft.de/news/20796.html

http://www.focus.de/auto/news/…en-winter_aid_451485.html

Klar ist aber auch, dass aktives RDKS, Präzision der Messung hin oder her, für die Hersteller eine regelmässige Lizenz zum Gelddrucken ist. Dann lieber gleich den Zwang zu etwas unkomfortableren, aber dafür sicheren Run-Flats.

Solange die Nokian Reifen nicht von Nokia gebaut werden

Zitat von Skifan

Ja, teuer sind die aktiven RDKS schon aber ich habe sie seit Laguna II Zeiten und ich bin bis heute nicht verarmt. Egal.

Mit dem Elia Katalog glaube ich gern an die 2 ganz vorn, das ging leider nicht hervor.

Und über Breite kann man streiten, wollen wir aber nicht.

Zurück zum Thema:
Diesen Nokian kannte ich noch gar nicht, zuerst hielt ich es für einem Schreibfehler in Bezug auf den WR D4.
Vom Profil kommen sie meinen Conti nahe, bin gespannt auf deine Erfahrung damit.
Hatten nur einmal Nokian im Winter auf einen Gebrauchten und waren sehr zufrieden damit.

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Zunächst wollte ich auch wieder auf einen der großen Marktführer, in dem Fall den Goodyear Ultragrip 8/9 setzen. Preislich tut sich da aber auch zum Nokian nicht wirklich viel.
Ich hatte aber die Nokian-Reifen bereits an meinem Megane III GT in guter Erinnerung, und da haben sie mehr als 3 Winterperioden ihren Dienst tadellos getan.
Das war wirklich Fahren wie auf Schienen, und das bei 235/45 R18 Dimensionierung. Vom Absnutzungsgrad liegen sie meiner Einschätzung nach mit den Michelin Alpine P3/P4 auf einer Höhe, abhängig natürlich von der Fahrweise.

Die Nokian WR A4, der übrigens genau so neu (2017) ist, wie der D4, mit derzeit einzigartiger Nasshaftungsklasse A, haben einen vollkommen anderen udn asymetrischen Profilzuschnitt, und sind mehr für die sportlicheren und stärker motorisierten SUVs gedacht. Ich zähle meinen Kadjar jetzt einfach mal frech mit dazu. Power unter der Haube hat er ja genug.

Nokian ist hier vielen auch eher unbekannt; manche denken ja, es sein ein Ableger der Handysparte der Finnen .
Ein wenig sind sie aber auch der Underdog der Reifenindustrie geblieben, obwohl die Finnen enorm viel Knowhow seit Jahrzehnten in die Reifenentwicklung stecken. Deren Markt ist nicht Deutschland oder Nachbarländer, sondern nach wie vor die skandinavischen Länder, in denen die Winter lang, hart und schon von etwas anderem Kaliber als in unseren Breiten. Klingt ja fast so wie eine Episode aus GoT .

Ich werde aber über die neuen Schluppen berichten... dauert aber noch.